Moduron Ffyrdd a Thir i Gymru.
Page 4
Page 5
If you've noticed an error in this article please click here to report it so we can fix it.
Mudalluoedd yr arian wneuthurwr.
Gan y Golygydd.
RH AN I.
Fn'm galluogir, drwy gyinhorth meistr or iaith Gymreig, i wneuthur apeliad uniongyrohiol at &layIlenwyr hen a newydd sy'n byw yn ngwahanol siroedd teg Cymru, non ar ei therfynau. Fy apeliad 3,av am ystyriaeth o hawlian mudalluoedd (mechanical power) yn ei gymhwysiad at gerbyclan moclurol (motor yeaicle.,9) o bob math a phob defnydd ar y ffyrdd, no, yn
wanegol, o hawliau y peirianau bychain dyheuig hyny, at shlofriydd ar y tir, sy'n awr at wasanaeth amaetliwyr, no ar y rhai y rhoddir yr enw rbywognethol " Lirfoduron " (agrimotors) gan y "Commercial Motor."
Mao eynilcieb carbydatt medurol, 'buses, a chortau o bob dosbarth, ynghycla lorries a gwagerti, mown ardaloodd mynyddig yn eithriadol. Mae dyffrynoedd a mynytidoedd Cymru -mown rhan yn gyfrifol am ri ffy-niant, ac mewn Alan am ei hafiwyddiant. Atdynant ymwelwyr am fisoedd lawer o'r fiwyddyn ; siorhant ffrwythIondob ei glynoedd a'i hisel-diroedd. Or tu arall, try y ns,dv,.eddion anianyddol hyn y hroblem o drosglwyddiad tufewnol ac o dramwyfa, naill ai gyda canolbarthatt treuliad neu y rheilffyrdd, yn anhawsdra addefedig. Ithaid i'r eeffyl, teilwng wrthddrych cariad pob Cymro, o angenrheidrwydd weithio dart amodau roddant lafur eithafol arno, trwy dynu llwythan i fyny elltydd, ai rhooli pan ar i lawr. fiyolkan yw y glanbwys giudir a'r milltirookid arngylehynir yn ddyddiol. Mynych y try y caledrwydd hwn i'r anifeiliaid yn greulondeb.
Ffordd-Foduran i Nwyddau.
Gwahoddwn ein darllenvvyr, hen a newydd, clrigant yn y Dywysogaeth, i wneuthur amcangyfrif mown porthynas i gostiau llusgiad meireh, Credwn y synir hwynt gan y eanlyniad. Dylai y ffeithiau hanfodol fod yn cu meddiant ems ant i'r drafferth i'w goacal i lawr or hapur. • Gan cyfyngu ein hunain at gerbycl on coffyl, yr hwn a gydnabyddir fel yn cyflou yr ongraifft galetaf i'r Motor-Van i'w (intro, gofynwn i'n cyfeillion gadw mewn eof nad yw crist y porthiant yr unig mm syrthir i ran y perchenog. Eto, pa mor fynych y elyw urk y rnynegiad rut cVst ceffyl rlkyw fasnachwr neirlduol ond, dyweder, 15 swift yr wythnos ! Dylkl ystyried yr oil o'r penau canlynol ;—Cytlog y gyriedyckl ; porthiant a gorweddfa ; peciolv,T a moddyg ; paontio, adliwio, a thrwsio (yn cyrkwys trwsiad yr harnais) ; cyfartaledd or rhent a threthi yr ystabl ; Ratar yn yr ystabl ; yswiriant ; man-synth:1,u at log, a disgyniant yn ngwerth ceffyl, cerbyd, harnais, cc folly yn y Gwyddom fod costiau rhai o'r penau enwasoin yn Nghyntru, v wind i ran mor helacth yn un amacthyddol, yn isel, ond antheuwn 3,rn ddifrifol y cardydda nab, trwy gyfrifiad teg, y bydd i gyfangost y treuliau a'r cadwraoth uchod gyrhaedd mown unrhyw engraifft i swm Ilai TM 43s. fie. yr wythnos.
Cyrnerwn 45s. 0o. yr wythnos fel y Oct gynwysedig o weithio Van garir o 10 i 15 eanpwys o lwyth clir, pan yn oyehwyn ar siwrne, a chyfrifwn 10 eanpwys fel llwyth eanolbwys (average load). IV y sail o tiOmilitiryr wythnos meddylia hyn yn ymarferol tic. y filltir ; neu, o 80 milltir yr wythnos, 61c. y filltir ; neu, o 100 milltir yr wythnos 51c. y filltir. Nid awn i gyfanswm uwch o siwr• neiau rta 100 milltir yr wythnos, allays hynyna yw y ponder rawyaf, wythnos i mown ac elan, heb yabeidiau gorphwys, y mae yr tidiogel i weithio uo eeffyl, yn enwedig mown rhai parthan o C:yrnru.
Troi yn awr est yMotor.Van, no ystyried yn flaenaf 10-eanywys, gyda phob cydnabyddiaoth B16
anganrheirliol run gyflog y gyriedydd, tarywydd, olewon, e5st y tyres, eynhaliaetin cyfartaledd y rhent ar trethi, yswiriant, li',g, a disgyniad mown gwerth, ni elVyst y MotorVan. 10-canpwys, *Tin, gofalrhes3nnol y perchenog. fwy na 40. y filltir. Wrth gwrs, I gyrha.edd y ffigwa hwmi dylid trefnu y gwaith i ganiattau rhedfa mwy ma. 100 milltir yr wythnos, oblegid daw eyrkildeb y Modal, yn fwy runlwg mvvyaf y pander y rhedir ef. CS'st MotorVan yehydig fwy nit ran coffyi ond ci rhodeg 100 rrkilltjr yn wythnosol.
Y Madd Rhagorach.'
Gofynwn i bawb dry eu sylw am y tro cyntaf at en g,rofynion posibl yin ngwasanaeth corhydau modur (motor vehicle service) beidio gadael en lumain gaol ci " dychryn ymaith " gan gsst wythnosol y Motor-Van. Mac yn uwch, yn y eyfanswm, ond rhoddi y swm iawn
o waith iddi, na'r Van km-cony!. Ond mae meddiann y lath gerbyd yn eyfinwnhan y cyfnewidiad. Mao it gallu i wneuthur rhagor—a Rawer iawn yn rhagoryn werth rhywhoth.
Nid ydym yn cyfarch y masnaehydd a chanddo and ychydig gyfalaf, canys rhaid i ddyn gad l rhyw gyfran
o titian i brynu Motor-Van. Modd bynag, iii wneir eynyddiartt gan bobl sy'n fyr o gyfalaf, ond gan y rhci hyny rig y mae arian ganddynt i gymeryd inantaia ar y cyfundrefnan diwoddaraf. Dymunwn, soreh hyny, rybuddio y masnacbwyr hyny nad oes ganddyrkt ond ychydig, os dim, parscli i'w dud° i dai ewsmeriaid, neu /la chanfyddant ei hod o fantais arianol arbenig i gasght nwyddau noillduol neu adgyflenwadau ehrwydd o fas• naohdai cyfanwerthol ar rybudd byr ; nen nad cies fyt.7.1 alwad arnynt i ddelio Og" &legal] gorbrysur " o archebion am gyflenwadau buan ; neu y Thai ydynt fyth hefyd yn %Ohio gwerth yswirol peiriant it'll galluoga, pan fyddo galwad, i chailgu rhwyddineb cludiail nwyddau, nad hwy yw y hobi i wiwyd y pwreasiad. Os ymfoddlonant ar ei cyfiwr presenol, no on edrychant fir ei cydgeiswyr mwy anturial yn raddol oi g,orddiwe3 ei matter hwy yw hyny.
Gall fod y masnaehwr ymdrechgrar, yr hwn o bosiblsydd canoes yin hofran uwehbon distryw, yn analItiog i gyfarfod ei rwyrnodignethau yn ddiganol or sierhau y termatt goreu, yn anallnog i fabwysiadu y moddion gorou yin tmrhyw adran, fod hefyd yn analluog i bryntt offeryn masnach yr hwn a gydnabyddir ac a brofwyd yn enillwr arian. In y cyfryw engreifftiau, y rhai yn ddiwiid nisi ydynt yn gonad mosur rainrau i'r masnachwyr sytld ganddynt dipyn o gyfalaf, moo petrusder yn ddealladwy ; gall o bosibl fod gan y masnachwr lawer o alwadau mwy pwysig, neu gall wneyd yik well cirwy suddo £100 mewn Stock newydd. Ni eltynghorwn nob yn y fath sefyllfa gloi i fyny hyd yn nod y swm yna, yr hyn sy'n ddigonol i brynn carhyd parsoli 5-canpwys (5-clot. parcel car), eanys gall i adgyflenwad Stock yn ei fasnaehdy fed yn fwy manteisiol iddo.
Mown perthynas i brislau, gen: prynu car parseli 5-eampwys (5-cwt. parcel ears) am £100, a Vaniau 10canpwys da am £250. CS'st Van tundurmell rhywbeth ye nghymydogaeth £400, cyflasyn gyda'r corph ; tra y rued prisiau cerbydau mwy o £550 (dwy-dunnell) i £800 (pum-tunnell), yr oil yn yriedig gan graigoiew (petrol).
Mae lorries agar trithunnell (rribber-tyred) a'r lorries agar pum-tunnell (steel-tyred) 3m coati° oddeutu £500 yr en, yn gyflawn gytla'r corph. A chaniatau rhedfa wythnosol weddol, dyweder, dros :100 milltir, mao eostiau gweithiol y cerbyd craigolew (petrol vehicle) " yr oil I mown" yn ol y flultir yn :—Car parsoli (5-canpwys)
= 2;le. ; Van (7-canpwys) = 32.c. ; (10.eanpwys) = 4c. ; (un dunnell) = 51e, ; (dwy (hunned]) =
(tair tunnel!) = Ste. ; (porn tunnel!) = I tic. Am ager-gerbydau (steamers) gyda rhedfa o 330 o filltiroedd yn yr wythnos tunnel! (rubber tyres) = 7e. ; Tram tunnell (steel tyres) R. rhedfa o 200 milltir yr wythnos. 10c. Mae y costian yn is yn ol y dunnell gyda'r cerbydau mwyaf.
Mae blynyddoedd o brofiad a gwariad degau o filoedd o batman gan bobl omit] wedi gwneuthur eanlyniadau
• tebyg i rhat'n ye gyrhaeddadwy gyda sicrwydd i brynwyr y dyddiau presenol.
Gan belled ag y mao y ddadl yn fTafr y eyfnewidiad oddiwrth drosglwyddiad modurol yn myned, neu gan belied ag y mae yn holpu yn mlaen tairlsyw bosibl ddefnyddiwr i wneuthur y dewisiad i roddi Pr MotorVan ran ()I waith, dymunwn ddiweddu y than yrna, o'r erthygl drwy fynegn y manteision rhagorol sydd yn sier o ganlyn y fath gyfnewidiad ;--(a) eyleh mwy o gwsmeriaoth rheolaidd ; (b) cludiad cyflymach no amlach ; (c) gallu i anfon archebion arbenig chwe' milltir new ragor heb ddymchwelyd trefniadau'r dydd ; (ch) hysbysiad ; (ct) amilbynisteth ar y rheilffordd a chludmyr allanol emit!, gyda Ileihad dilynol yn nhreulfau pilaf° ac absenoldeb coiled mown trosglwyddiad ; (dd) costian llai am waith cyfartal ; (e) amddiffyniad yn erhyn gwanhad tymhorol y peirianau cludol drwy alwadau afroolaidd arnynt or ddyddiau nen dymhorau noilld uol ; (f) rhyddhad oddiwrth brydorau a'r ansicrwydd eysylltiol a pherchetannusth meireh ; (if) difaterweh tuagat elltydd ; (g) goeheliad o'r angonrheidrwydd i sefyd lii ystorgelloedd eanghenol ; (no) a boddlomwydd trwy gyf vrniad cludiad.
RHAN IL Ffordd.Foduron i Deithwyr.
Bwriadwn yn yr crthygl Iron ymdrin a'r eerbydau hunan-wthiedig hyny a ddefnyddir yn arbersigol at bwrpasau masnaehol, end fed a'r eeir modurol cyffredin, megis motor cabs, motor buns, motor coaches a motor char-a-banes.
Mae perehenogion gwesttai yn manteisio yn uniongyro! drwy bob math o gerbydau teithiol. Mae Hamer o honynt yn berehenogion marehdai cyffredin ; mao gan ernill drefniadan gweithiol gyda pherchenogion corhydan, Del y coir, y cerbydau, y 'buses a'r char-a-banes modurol, flwyddyn ar ol blwyddyn, a chyfartaledd cynyddol o ymwelwyr gwesttai yn ystod cylchdeithiau o withal-lot hyd ; nen del y eerbydau, os yn Heel no yn feddianedigol yno, a'r ymbleserwyr yn y gwesttai mown eyrhaeddiad esmwyth i fanau pryclferth perthynasol Yn y ddwy wedd teimlwn yn sicr y Hylweddolir ar ol byr fyfyrio en feth y modur fasnachol at wasanaeth teithwyr i ychwanegu at gyfrifebau Ilawer i berchenog gwostty, or yr on pryd eryfhau a sicrhau ei fasnach.
Dylid colic y dyddiau hyn gan berehenogion gwesttai yn eghanolharthau cylehdeithiol fed cu hymwelwyr yn arferedig, yn y dinasoedd a'r troll y trigant ynddynt, a mwynhatz snanteision cludiad modurol. Pan eisteddmit to oh i fare!' mae arafweh y mynediad mom amlwg a'i afroolaidd-din mor nodedig o'i gydmaru ac esinwythdra teithic gyda'r Ffordd-Fodur, gyda'r hwn y maent wedi cynefino, bron na.41 ant yn ddigofus no yn anfoddog,serch eu hod yn bleserwyr no yn ddibwys o maser. Mae y blynyddoedd diweddaf wedi mcithrin yeddynt yr inferid o deithio eyflym, no wedi en dysgu i werthfawrogi cyflymdra writs groesi gwlad or en galluogi i 410111 cymaint 0 ymweliadau mown diwrnod ag (add modd gwneuthur mown dau ddiwrnod cyn adfent y FforddFodur. Dylid astudio a ehyfarfod yr agwedd newydd hoe os dymunir eadw a lledaenu en nhawddogaeth.
Mae profhtil ar ran y gwneuthurwyr a'r defnyddwyr wedi dwyn gwneuthuriad y motor-cab a'r motor-bus i bwynt ueltel ii berffeithrwydd. Gellir cad l motor-cabs rhagorol nun wahanol aymiau rhwng £320 a £400, tra y mac prisian motor-buses un-llawr, motor-coaches a motor char-a-basics, i gludo o 14 o 40 o bobl, ye eyrhaedil i unrhyw swin rhwng £500 a £900, yn gyliawn gyda'r cyrph a'r holl daelan angenrheidiol. Mae gradd rhagorineth y gwaith yu earl, with gwrs, dylanwad sylweddol Cr y prig dolir. Am y costiau rhedfa, yn cynwys yr oil (Cr peuan roddasom eisioea i lawr mewn perthynas i Vanniau Modnrol ye nechreuad yr erth3,-gl hoe. Itift0 y rhai am y motor-cab yn mnrywio rhwng 44e. a 54e. y filltir, tra y nine isostiau mathau emil o gerbydau kithwyr-gludol, ye ol eu mhaint, yn amrywio rhwng a Is. 2e. y filltir.
Mao yr hyshysiadau rhagfaenol yn ddigonol i wneyd ye berffaith glir foci yea elw rhyfeddol i'r pwreaswr. tic ye arbenig i berehenog motor char-a-bane brydferth. Oyda.'r char-a-banc fodurol geilir gofyn pr:s o geiniog y filltir bob tenser, a phrisiau Rawer uwch am deithiau
Call yr elw oddiwrth un cerbyd yn ystod un tymhor redeg i ganoedd o bunnau.